Tag Archives: Munchen

Plăsmuitorul de forme

La întoarcere din Statele Unite ale Americii, m-am oprit în Munchen pentru vreo două zile. Am fost la BMW Welt și am vizitat fabrica unde se construieste seria 3. Amicul Claudiu David și un alt instructor german s-au străduit să mă învețe cum să stau corect la volan, cum să frânez, cum să evit un obstacol, dar și cum să scot timpi mai buni pe circuit cu un BMW M3. Ce mai tura-vura, o super-experiență… sef design BMWWELTM4Cireașa de pe tort a fost însă întâlnirea cu Domagoj Dukec, șeful departamentului de design exterior de la BMW, omul care aprobă formele celebrelor mașini. De la el am aflat că un model se pregătește cam cu cinci ani înainte de lansare. La Munchen, acum se lucrează pentru mașinile pe care noi le vom vedea prin 2021. BMW are cam 700 de designeri de prin toată lumea. Sunt 30 de naționalități. Domagoj a povestit ce se întâmplă cu un nou proiect, cum sunt alese 4 mașini, după o perioadă rămân două, apoi una. Cam cu 33 de luni înainte de lansare nu se mai poate schimba nimic. Rămâne mașina pe care noi o vom vedea pe stradă. Omul a vorbit cam 45 de minute și a rămas și pentru întrebări. Cum eram singurul jurnalist din sală, am profitat și am monopolizat Q&A-ul. De ce nu mai faceți un M Touring, am întrebat eu, un mare iubitor de break. Pentru că doar în Germania s-ar vinde. SUA și Asia nu prea iubesc ideea, deci nu e rentabil, a venit imediat răspunsul. Și tot așa… În acest fel am aflat că și Domagoj este mare fan seria 2, însă conduce o seria 7. Deh, e șef și limuzina e mașină de serviciu. Oricum, șeful designului exterior de la BMW s-a dovedit a fi un tip extrem de plăcut și timpul a trecut foarte repede. Atât vă mai spun: BMW lucrează din greu la mașina autonomă pe care sigur o vom vedea peste puțini ani. Dacă vom vrea, chiar și atunci tot vom putea conduce M-urile, ne-a asigurat Domagoj Dukec. E o veste bună pentru cei ce iubesc șofatul. 🙂

Din perioada interbelică

BMW nu a intrat în România după Revoluția din 1989, așa cum au impresia mulți. BMW Mașinile bavarezilor circulau pe drumurile capitalei inclusiv în perioada interbelică, perioada aceea în care șoferii nu descoperiseră treningul alb.  Lasând gluma la o parte,  trebuie spus că BMW este legat de numele unor mari piloți români. Petre Cristea a alergat cu BMW 328 și a obținut victorii internaţionale remarcabile. Numele lui este prezentat la loc de cinste în muzeul BMW din München. Tot în perioada dintre războaie și tot cu un 328, Alexandru Papană a stabilit recordul Bucureşti-Braşov în numai 1 oră şi 38 de minute. De asemenea, la Marele Premiu al Bucureștiului (1937-1939), de fiecare dată un BMW 328 a triumfat la cel puţin o categorie.

Fotografiile sunt senzaționale. Cea din dreapta este făcută la Statuia Aviatorilor, în timpul Marelui Premiu al Bucureștiului din 1937. În cea de-a doua fotografie este celebrul pilot Petre Cristea.

sursa foto: BMW

petre cristea

Cart premium

Am condus noul Mini timp de aproape două săptămâni. Mai exact, a fost vorba de un Cooper D, o mașină cu un motor cu 3 cilindri. Spre deosebire de colaborarile anterioare, de această dată, BMW a dezvoltat singur motorul. Mini1Mini3Iubitorii mărcii din Munchen ar putea strâmba din nas: un motor așa de mic… Da, motorul acesta mic ( dieselul are 116 cp) este senzațional pe Mini. Ai în permanență impresia că ești la volanul unui cart. Interiorul a fost substanțial îmbunătățit. Materialele sunt mai plăcute la atingere decât cele ale generației anterioare, iar bordul a primit un aspect uman:  lângă turometru apar vitezometrul și indicatorul nivelului de combustibil. Dacă te ține buzunarul, poți comanda tot felul de sisteme de asistență, navigație și chiar head-up display. Mașina pe care mi-a dat-o Alex avea cam tot, însă prețul se apropia de 40000 de euro!!! Am zis să văd cum e la drum lung și am plecat două zile la munte. Nu a fost rău: scaunele sport sunt comode pentru cei mai subțirei, iar în portbagaj încape o valiză mare. La rugămințile Smarandei, Maria a stat în spate și susține că drumul de o oră și jumătate a fost suportabil. Noul Mini este un BMW mic și, deși are tracțiune și nu propulsie, este  o plăcere să-l conduci!

Mini2Mini interior

 

Români de succes

Bărbatul din fotografie se numește Thomas Ebner. Thomas-EbnerDeși are nume nemțesc 100%, el este de origine română. S-a născut acum 35 de ani la Timișoara. Tatăl său era șvab, mama româncă. La câțiva ani după Revoluție, familia Ebner s-a mutat în Germania. Thomas este în prezent unul dintre oamenii cu responsabilități de la BMW AG. A fost angajat de celebra firmă bavareză prin 2003. După doar cinci ani, a ajuns responsabil de proiect pentru seria 1. Thomas Ebner este acum product manager pentru seria 2, mașină lansată de curând.seria2  Da, știu, din nefericire, românii care au reușit afară nu sunt așa de vizibili cum sunt cei care fac probleme. Ei există însă și nu sunt puțini. 🙂

sursa foto: bmwblog.ro