Tag Archives: offset

O nouă escadrilă de F-16 (*)

România discută cu Guvernul american cumpărarea altor 12 aparate F-16. Ministrul apărării a declarat că România nu a mai găsit în Europa astfel de avioane. Am tot sperat că politicienii se vor trezi și vor cumpăra F-16 V.  Aparatele noi ar fi venit cu offset și Lockheed Martin ar fi dat înapoi o parte din sutele de milioane încasate. Dar ce, noi suntem Polonia? Nu, nu suntem. Surse militare susțin că se vor cumpăra avioane din deșert, de la conservare. Vor fi revitalizate și aduse la standardul MLU și gata. Operațiunile vor dura cu siguranța câțiva ani. Nu spun că aparatele nu vor fi bune. Vor fi, însă România nu va lua înapoi nimic din ce va băga în proiect. Trist! Vă reamintesc ce au făcut polonezii. Ei au cumpărat 48 de F-16 Block 50-52 noi pentru care au plătit aproape 4 miliarde de dolari. Din contractele de offset au scos însă peste 6 miliarde de dolari. Cam așa se fac afacerile…

(*) O escadrilă trebuie să aibă minimum 16 aparate. Reprezentanții MApN se încăpățânează să  vorbească despre “escadrila de 12”.

Încă 3 F-16

Băieții din escadrila 53 Warhawks sunt în Monte Real, Portugalia. Ei vor aduce acasă încă 3 avioane F-16. Aparatele vor ajunge în țară peste 2 zile. Ultimele 3 F-uri vor veni în primăvară, iar escadrila va fi operaționalizată în 2018. Piloții de F-16 vor începe atunci și misiunile de poliție aeriană. Ministrul Apărării a anunțat deja că România va cumpăra a doua escadrilă. Problema e că nu prea se mai găsesc F-16 MLU. Dacă România ar cumpăra de la americani variante mult mai vechi, ar dura mult prea mult aducerea aparatelor la standardul primei escadrile : MLU 5.2. Cum ar fi ca guvernul să se trezească și să cumpere încă 24 de F-16 V (ultima generație) noi pentru care Lockheed Martin să facă și un offset civilizat? Ar fi ca în Polonia unde politicienii au fost mult mai deștepti și mai patrioți: au cumpărat 48 de F16 Block 50-52 noi pentru care au plătit aproape 4 miliarde de dolari. Din contractele de offset au scos însă peste 6 miliarde de dolari. Cam așa se fac afacerile.

Oricum, nu trebuie să uităm că România are nevoie de 36-48 de F-uri 16. Mai e mult până departe…

Povestea primelor F-16

Am fost la Târgu Mureș la o conferință despre programul F-16 al RoAF. Au fost invitați doi piloți foarte buni :  Adi Motorga, comandantul escadrilei de miki-si-adiadeMig 21 Lancer de la Luna și Cătălin Micloș, comandantul escadrile de F-16. A vorbit și Mircea Dușa, cel în mandatul căruia s-a semnat contractul pentru primele 12 F-16. Eu am spus câteva vorbe despre cum au ratat politicienii români o bună afacere în 2006-2008. Atunci erau bani și România ar fi putut cumpăra un multirol nou (chiar F-16 block 52) care să vină cu un contract serios de offset.  Am dat exemplul Poloniei, țară care a plătit peste 3 miliarde pentru 48 de F-16 block 52 și care a primit din offset peste 6 miliarde de dolari. Cam da…Oricum, măcar acum decidenții ar trebui să se trezească și să cumpere încă 36 de aparate. De asemenea, trebuie alocate fondurile care să îi ajute pe piloți să zboare mult, altfel statul a aruncat pe geam sute de milioane de euro. Baftă, Warhawks! Baftă și piloților de MIG 21 Lancer!  Tot ei vor duce greul până la operaționalizarea escadrilei de F-16, undeva prin 2018. 🙂

P.S. Înainte de conferință am fost invitați la emisiunea Gabrielei Pîncă de la Radio Târgu Mureș. Mulțumesc, Ovidiu!

foto © Grávuly Vilmos Szilárd

Noul multirol

Am suținut mereu că ar fi bine ca România să cumpere un avion nou. Și nu pentru că aș fi vreun mare specialist, ci pentru că asta mi-au spus toți ( absolut toți) piloții cu care am vorbit. Politicienii trebuie să se gândească nu doar la câți bani bagă în armament, ci și la câți bani vor întoarce-n țară. Pentru asta în industria de armament există offset-ul. Și cei de la Eurofighter și cei de la Saab au vorbit despre offset de cel puțin 100%. Adică cheltuiești un miliard și-l recuperezi în totalitate.  Înțelegerile cu europenii ar fi putut aduce locuri de muncă în industria aeronautică ( cei doi producători s-au oferit să cumpere Fabrica de avioane de la Craiova) și, nu în ultimul rând, transfer tehnologic. Oricum, piloții spuneau întotdeauna: să cumpere orice, nou să fie. Nu contează dacă va fi F16 block 50-52, Gripen sau Typhoon. Sincer, eu mi-aș fi dorit Typhoonul, dar dorința mea e nerealistă. E prea costisitor un avioan cu două motoare. Ora de zbor ar putea costa în jur de 15.000 de euro. Enorm pentru rahiticul buget al Apărării. Am primit de curând un email de la un domn care scrie pentru un blog cu știri militare. Vă rog să-l citiți, inclusiv materialele pentru care  sunt linkuri.

Stimate domnule Adelin Petrisor,
Prin prisma ultimelor declaratii legate de achizitia avioanelor multirol de catre Romania, cred ca este necesara o dezbatere publica argumentata pe acest subiect, deoarece o astfel de decizie, prin sumele mari vehiculate, are consecinte pe termen lung asupra inzestrarii armatei romane, asupra a ceea ce a ramas din industria romaneasca de armament dar si asupra economiei romanesti.

    Desi o achizitie de avioane la mana a doua pare mai ieftina la prima vedere, daca se adauga costurile modernizarii lor, ale formarii personalului, ale modernizarii infrastructurii, ale armelor dar mai ales costurile de exploatare si cu piesele de schimb, pretul platit in aproximativ 10-15 ani s-ar putea sa fie asemanator sau chiar mai ridicat decat in cazul unor avioane noi. Costul de 500 de mil.$ pentru achizitia a 9 avioane F16 second-hand portugheze este foarte ridicat, chiar daca luam in considerare modernizarea, infrastructura si formarea personalului, nu beneficiaza de credit nici de offset si este foarte probabil ca avioanele respective sa aiba mari dificultati deoarece o parte din piesele necesare nu se mai produc, fiind diferite la variantele noi de F16, ceea ce duce inevitabil la canibalizarea unei parti a parcului. Continue reading