Tag Archives: xdrive

Un 320 deosebit

În urmă cu ceva ani, atunci când am văzut un BMW seria 5 GT, am zis că model pentru acea mașină a fost Cocoșatul de la Notre Dame. M-a frapat spatele GT-ului. 320GTportbagajGTMi s-a părut că din lateral văd o mare cocoașă. BMW și-a făcut lecțiile și 3GT-ul a fost desenat mult mai bine. Da, chiar și la 3GT spatele continuă să fie masiv, însă este un compromis pentru portbagajul comparabil cu o peșteră, mai mare chiar cu vreo 20 de litri decât cel de la Touring. După ce am parcurs vreo 10000 de km cu un 3GT, am ajuns să înțeleg mașina și să o apreciez. De ce îmi place? Pentru că se conduce la fel de sportiv ca un 3 obișnuit, are în spate spațiu cam cât o serie 5, iar portbagajul și bancheta fracționabilă fac posibil transportul plăcilor de snowboard sau wakeboard. Ca orice mașină configurată de Șeremet, GT-ul pe care l-am condus eu are cam tot : pachet M, culoarea mea preferată, albastru Estoril, navigație, head-up display, cutie automată, pilot automat activ cu functia Stop&Go, senzori de parcare, keyless, portbagaj electric și așa mai departe. Xdrive-ul nu l-am luat doar așa, de formă. L-am folosit pe zăpadă și noroi, ajutat fiind și de garda la sol destul de mare. Am făcut fotografiile la Sinaia-Cota 1400, după ce am urcat pe un drum plin de șleauri și noroi combinat cu zăpadă. Da, un BMW cu xdrive arată mult mai bine atunci când e muncit. 🙂

P.S.

Am uitat să amintesc eleronul activ. Iese pe la 112km/h și se retrage atunci când viteza scade sub 70 de km/h.

3GT13GT2

 

“Drumul din nori”

Așa a fost numit Transfăgărășanul de producătorii emisiunii Top Gear. Jeremy Clarckson i-a zis simplu: “cel mai bun drum pentru condus din lume.” De curând, cei de la BMW blog au filmat aici un clip cu un 640d Gran Coupe, xdrive, Pachet M. Super-combinație: mașină de vis, pe o șosea ce-ți taie răsuflarea. 

Un M5 mai mic

BMW M550d, xdrive sau și frumoasă și bestie. BMW M550d 1BMW M550dEste o mașină frumoasă, sportivă și utilă pentru un familist. Datele înșirate de producător impresionează, însă în momentul în care ești la volan, dacă arunci o privire-n oglindă, descoperi un zâmbet larg și tâmp întipărit pe față. De ce? Pentru că tocmai ai descoperit o jucărie genială pentru oameni mari: frumoasă, motor puternic, direcție precisă. Motorul L6 diesel are 381 de cai și un impresionant cuplu de 740 Nm. Senzaționala cutie ZF cu 8 viteze este în dotarea standard, ca și tracțiunea integrală. Consumul este sub 9 l/100km în afară și între 10 și 14 în oraș, în funcție de trafic. Fiind un M puțin mai mic și prețul pleacă de la 85000 și nu de la 113000 de euro. Cum mie îmi place mai mult seria 3, aș alege un 335d, xdrive, pachet M. Albastru Estoril, asta clar! 🙂

3 GT sau “Betty cea urâtă” e chiar frumoasă

BMW 320 GT xdrive. Clar nu e cea mai frumoasă mașină proiectată la Munchen. BMW GT 3head-up displayPrivită din lateral, e o seria 3 cu un spate… ciudat. Oricum, nemții au făcut minuni și 3 GT nu te duce cu gândul la Cocoșatul de la Notre-Dame, așa cum o făcea vechiul 5 GT. Într-o săptămână, am parcurs aproape 1500 de km cu această mașină și am ajuns la concluzia că nu e deloc urâtă. A început chiar să-mi placă. Bine, nu așa cum îmi place 4 Grand Coupe. În GT, spațiul nu este o problemă. În spate, stai fix ca-n seria 5. Portbagajul are 520 de litri, este acționat electric (standard) și este mai mare decât cel al seriei 3 Touring. În plus, GT-ul se conduce ca orice BMW, adică senzațional. Mașina are eleron activ. Începe să se ridice de pe la 90 de km/h și coboară când viteza scade sub 70. Ca toate mașinile premium, 3 GT-ul are un singur cusur: dacă bifezi prea multe opționale, prețul îți poate provoca un stop cardiac. Mașina dată de cei de la BMW Group are de toate: navigație, pilot automat activ cu funcția stop&go, trapă panoramică, head-up display etc. În aceste condiții, prețul este de aproape 60000 de euro.

O prezentare interesantă a 3 GT-ului făcută de amicii Bratu și Giurgea o găsiți aici.

eleron 3GTBMW GT 3 1

 

Seria 4, demonstrație de forță

Seria 4 este una dintre cele mai frumoase mașini produse în prezent de Bayerische Motoren Werke AG. Când are și motorul cu șase cilindri în linie, de 3 litri, tracțiune intergrală și pachet M (albastru Estoril), mașina este de-a dreptul demențială. 435i1435i3435i2Drumul este întotdeauna o plăcere, chiar și prin aglomeratul București. Când ieși din capitală, e și mai bine, iar dacă nimerești pe un drum plin de serpentine, seria 4 e de-a dreptul entuziasmantă. Dacă ești echilibrat, cei 306 cai nu-i poți folosi integral pe niciun drum public. Deși este un coupe, spațiul este suficient pentru 4 persoane. Smaranda stă în spate (pe scaun special de copil) fără probleme și fără să atingă cu picioarele spătarul din față. Portbagajul are gura de încărcare mai mică, însă are 445 de litri. Consumul declarat de producător este foarte, dar foarte optimist: urban-10,8, extraurban-5,8 și mixt-7,6 l/100km. De fapt, în oraș, în aglomerație, cu setarea Eco Pro, consumul este de 14-15 l/100 de km. Afară, la drum întins, am reușit să scot 8 l/100 de km. Oricum, cine-și permite o asemenea mașină nu cred că se uită la consum. Prețul unui 435i xdrive pleacă de la 53000 de euro, cu tot cu TVA, însă poate ajunge lejer la 70-80000. Cutia automată cu 8 trepte e standard. De exemplu, mașina pe care o conduc, pe lângă pachetul M, are navigație, head-up display, volan și scaune încălzite, faruri cu leduri, cameră pentru marșarier și alte nebunii. La câți oameni cu bani sunt prin capitală, sunt sigur că BMW va vinde multe 435i-uri. 🙂

P.S. Am făcut fotografiile după cea am mers câteva sute de kilometri, pe o vreme oribilă. Îmi plac fotografiile cu mașinile muncite, nu cu ele strălucitoare, ca-n showroom.

X4

BMW este pe ultima sută de metri cu un nou proiect, X4, fratele mai mic al lui X6. BMW-X4De altfel, conceptul a fost prezent și la Salonul Auto de la Los Angeles, deci amicul Costin Giurgea l-a și putut atinge. Producătorul german a anunțat că noul SUV va fi disponibil de anul viitor și va fi produs în Statele Unite ale Americii. Pe mine noul SUV nu mă dă pe spate. De alfel, nici X6 nu mi-a plăcut niciodată. Prefer X3 și X5, deși cea din urmă mi se pare puțin cam mare pentru oraș. Sunt însă sigur că X4 se va vinde ca pâinea caldă la noi. Românilor le plac mașinile mari și de marcă.

P.S. Nu știu dacă v-am spus, dar BMW-ul care-mi place mie (în afară de M5 🙂 ) este 335d, xdrive, touring, pachet M, albastru Estoril. Știu, nu am gusturi rele.

sursa foto: BMW

O jumătate de M5

Părerea mea e că cei de la BMW Group au crezut că merg la Cannes și nu la Astra Film. Altfel nu-mi explic de ce mi-au dat un 535 D xdrive, cu pachet M.  535DMașina are un motor de 3 litri, cu două turbine și o putere de 313 cai. Consumul te lasă cu gura căscată. De la București la Sibiu, un drum nu tocmai ușor, am avut un consum mediu de 7,2 l/100 km. Despre interiorul seriei 5 poți să vorbești o săptămână: scaune încălzite și ventilate, piele, head-up display, navigație, multe sisteme de asistare și deja celebra cutie automată cu 8 viteze. Foarte spectaculos este bordul. Ceasurile clasice au fost înlocuite cu un display uriaș. În funcție de setare ( 5 setări de la Eco Pro, la Sport +), ceasurile virtuale se schimbă. Mașina este impresionantă, însă mie mi-ar plăcea acest motor pus pe seria 3, adică mi-ar plăcea un BMW 335d xdrive, pachet M. Neapărat albastru Estoril. Alex, ziua mea este în iulie. 🙂

sportbord

 

M(ister) Ostentație

Cei de la BMW Group mi-au dat să testez un 3 … puțin altfel. bmw1Este un 328 i xdrive cu pachet M Perfomance, adică are praguri, spoiler, volan, frâne și suspensii M. Mașina este agresivă: este joasă, are jante de 20 inch, oglinzi și eleron din carbon. Nu doar arată a mașină cu mușchi. Motorul, deși are doar 2 litri, dezvoltă 245 de cai și un cuplu de 350 Nm. 328 i ajunge de la 0-100 km/h în 5,7 secunde. Obișnuit cu dieselul de 2 litri, consumul mi s-a părut mărișor: cam 12 l în oraș și puțin peste 9 l afară, în regim sportiv. bmw2Probabil că-l poți coborî dacă alegi modul “Eco Pro”. Nici nu am întrebat cât costă. Prețul pleacă de la 43000 de euro, însă crește repede când începi să alegi: pachet M Performance, navigație, piele, head-up display, cameră și așa mai departe. 328i M Performance este un M3 mai cuminte și ceva mai ieftin. Era să uit… Mă așteptam ca suspensia în combinație cu jantele de 20 să-mi mute rinichii. Nu a fost așa atunci când mașina a fost setată pe “Comfort”. În modurile “Sport” și “Sport +” amortizoarele nu mai sunt însă la fel de prietenoase.

Mulțumesc, Alex.

Cu un astfel de 3 șmecheria nu e să mergi tare. Asta poate oricine. E foarte frumos să ai 50-60 de km/h și să primești “flash-uri” de la un Logan.

bmw4bmw3

 

Românul și Bayerische Motoren Werke

În România, mărcile premium, mai ales BMW și Audi, nu au avut o imagine prea bună. Legenda urbană spunea că trebuie să ai lanț de aur și trening lucios ca să poți deveni proprietarul unei limuzine germane. Oricum, piața noastră este… atipică. BMW touringÎn Germania, de exemplu, nu prea vezi un seria 7 având la volan proprietarul. Nu, omul stă acolo unde este cel mai bine într-o astfel de mașină, în spate. La noi, “nea Gigi” conduce Maybach-ul, în timp ce bădigardul (străjerul) mănâncă șaorma pe scaunul din dreapta. În urmă cu ceva ani, nu puține au fost cazurile în care diverși români și-au cumpărat mașini premium cu banii-n sacoșă. Criza a mai schimbat puțin lucrurile. Profilul cumpărătorului român de BMW pare să se fi schimbat într-o oarecare măsură. Anul trecut, trei din patru clienţi BMW au luat automobilul în leasing, faţă de unul din doi în 2009. Culorile cele mai comandate sunt în continuare negru, alb si gri. A crescut însă apetitul românului pentru gadgeturi, deși aceste opționale sunt scumpe. De exemplu, 5% dintre clienți au ales head-up display-ul, proiectarea vitezei și hărților direct pe parbriz, în timp ce 10% dintre mașinile vândute anul trecut au avut o aplicație de conectare la internet. În materie de motorizări, 90% dintre cumpărători merg în continuare pe diesel. A crescut semnificativ numărul celor care aleg xdrive-ul. În 2012, 3 din 4 mașini vândute au avut tracțiune integrală. Potrivit BMW Group, au început să se ceară break-urile, lucru aproape de neconceput în urmă cu câțiva ani. Anul trecut au fost comandate 59 Seria 3 și Seria 5 Touring, faţă de numai 8 în anul precedent. Eu cred că românul începe să-și aleagă mașina și în funcție de nevoile familiei și nu doar în funcție de…fițe. Cine a spus că luxul se vinde bine-n criză nu a greșit. În 2012, în România, BMW a vândut 2161 mașini (o creștere de aproape 7% față de 2011).  Pentru pasionații sporturilor auto: s-au livrat și 8 M-uri, din care 7 au fost M5. Cum era replica lui Mel Brooks în History of the World? It’s good to be The King…

sursa foto: bmw.ro